Welcome

Welcome to Nico Rosberg Unofficial! Here you can find all the info, news, Grand Prix and results about F1 Driver Nico Rosberg along all his carreer. Since 2008 sharing this site with all of you.

nico 2015

Australian GP: : ;Malaysian GP : ; Chinese GP : ;Bahrain GP : ; Spanish GP : ; Monaco GP : ; Canadian GP : ; Austrian GP : ; British GP: ; Hungarian GP: ; Belgian GP: ; Italian GP: DNF; Singapore GP: ; Japanese GP: ; Russian GP: DNF; US GP: ; Mexico GP : ; Brazilian GP : ; Abu Dhabi GP : .

Last Grand Prix: Abu Dhabi GP :

Next Grand Prix: Australian GP 20/03/2016

NRU Sites



NRU Calendar

NICO STATS 2015

Nico Rosberg 30 years old. Mercedes GP Petronas #6
2º in WDC. 322 points.
Best '15 position: 1º
Nico's results

Aug 5, 2008

Columna de nico Gp de Hungría; Nico's Hungarian GP column; Colonne de Nico GP de Hongrie



Ha pasado de todo, tuvimos un decepcionante fin de semana en Hungría. Esperaba que el FW30 hubiera sido más competitivo en Hungaroring que en Hockenheim, Silverstone o Magny-Cours, pero no he sido capaz de mostrar el verdadero potencial debido a una serie de frustrantes incidentes.



Hicimos muchos progresos con el set-up del coche el viernes, y terminé el día en la décima plaza, el cual es donde pensaba calificar el sábado. Eso no se materializó porque un problema hidráulico me detuvo completando la vuelta en la Q2, así que me quedé con la decimocuarta posición en la parrilla.

Hice mi primera parada en la vuelta 30, pero un problema con la manguera me costó un par de segundos y salí por detrás del Force India de Giacarlo Fisichella, el cual arruinó el resto de mi carrera. Utilicé sólo el 80% de la potencia del coche mientras estaba detrás de Fisi, pero es muy difícil adelantar en Hungaroring así que no pude adelantar y perdí la mitad del stint estando detrás de él. Y entré a hacer mi segunda parada y terminé 14º.


Ahora con el parón de tres semanas de verano espero que todo el mundo en el equipo de carreras de AT&T Williams tenga unos días para encarar las siete carreras que quedan este año. Voy a ir a los Alpes para entrenar a alta altura, lo cual tengo muchas ganas. Tenemos un duro programa de entrenamiento físico planeado, pero me encanta estar en las montañas durante el verano porque ellas son preciosas.

Iré entonces a la factoría durante la semana precedente al Gran Premio de Europa para comenzar mis preparaciones para la carrera. Es siempre emocionante ir a un nuevo circuito y por los planos que he visto de Valencia parece un interesante diseño. Hay un par de largas rectas en las que os mostrará alcanzando velocidades de 190mph, lo cual hace que el circuito sea un poco duro para los frenos- un poco como Montreal.

Al no tener ninguna experiencia anterior en este circuito, será interesante ver cuales de las combinaciones de pilotos aprenderá en el circuito más rápido. Siendo un circuito urbano, constituiré mi ritmo en los libres porque los muros son imperdonables y la superficie del trazado irá siendo más rápido cuanta más goma se quede en la pista así que será duro conocer cuanto agarre tendrá la trazada.
No he puntuado desde el Gran Premio de Turquía a principios de mayo y estoy hambriento por conseguir más. Valencia podría ser un buen lugar para añadir puntos a mi casillero.

Nos vemos en unas semanas.
Nico.




All in all, we had a disappointing weekend in Hungary. I expected the FW30 to be more competitive at the Hungaroring than it was at Hockenheim, Silverstone or Magny Cours, but I wasn’t able to show the car’s true potential due to a frustrating series of incidents.

We made a lot of progress with the set-up of the car on Friday and I ended the day in 10th place, which is where I thought I’d qualify on Saturday. That didn’t materialise because a hydraulic problem stopped me completing a lap in Q2, so I had to line up 14th on the grid.

Prior to the race I analysed previous starts in Hungary and decided that the inside of the track was the best position to be in on the approach to Turn 1. That’s what I did, but Jenson Button braked really early ahead of me and I lost a couple of places as a result.

I made my first pitstop on lap 30, but a re-fuelling problem cost me a couple of seconds and I emerged behind Giancarlo Fisichella’s Force India, which ruined the rest of my race. I used only eight tenths of the car’s potential while behind Fisi, but it’s so hard to pass at the Hungaroring that I couldn’t overtake and spent the whole of the middle stint stuck behind him. I eventually got ahead at my second pitstop and finished 14th.

It’s now the three-week summer break and I hope that everyone in the AT&T Williams race team manages to have a few days off ahead of the final seven races of the year. I’m heading into the Alps for some high altitude training, which I’m looking forward to. We have a tough programme of physical training planned, but I love being in the mountains during the summer because they are so beautiful.

I’ll then head to the factory during the week prior to the European Grand Prix to begin my preparations for the race. It’s always exciting to go to a new racetrack and from the drawings that I’ve seen of Valencia it looks like an interesting layout. There are a couple of long straights that should see us reaching speeds of 190mph, which could make the circuit quite tough on brakes – a bit like Montreal.

Given that no-one has any prior experience of the track, it will be interesting to see which team-driver combinations learn the track fastest. Being a street circuit, I’ll build up my pace throughout Friday practice because the walls will be unforgiving and the track surface will get quicker as more rubber goes down, so it will be hard to know how much grip is available.

I haven’t scored any points since the Turkish Grand Prix at the beginning of May and I’m hungry for more. Valencia would be a good place to add to my tally.

See you in a few weeks,

Nico



Dans l'ensemble, nous avons eu un week-end décevant en Hongrie. Je pensais que les FW30 à être plus compétitifs au Hungaroring qu'elle ne l'était à Hockenheim, Silverstone ou Magny-Cours, mais je n'ai pas été capable de montrer la voiture est vrai potentiel en raison d'une frustrante série d'incidents.

Nous avons fait beaucoup de progrès avec la mise en place de la voiture le vendredi et j'ai fini la journée en 10e place, qui est l'endroit où j'ai pensé qualifier le samedi. Qui ne se matérialisent pas, car un problème hydraulique cessé de me remplir un tour au 2nd trimestre, alors j'ai dû faire la queue 14e sur la grille.

Avant la course, j'ai analysé précédents commence en Hongrie et a décidé que l'intérieur de la piste était le mieux placé pour être sur l'approche à Tourner à 1. C'est ce que j'ai fait, mais Jenson Button freiné vraiment tôt devant moi et j'ai perdu une couple de places à la suite.

J'ai fait mon premier tour pitstop sur 30, mais un nouveau problème de ravitaillement m'a coûté quelques secondes et je vu le jour derrière Giancarlo Fisichella la Force de l'Inde, qui ruine le reste de ma race. J'ai utilisé seulement huit dixièmes de la voiture alors que le potentiel derrière ASRA, mais il est si difficile de passer au Hungaroring que je pourrais ne pas dépasser et a passé l'ensemble du Moyen-séjour coincé derrière lui. J'ai finalement obtenu à venir à mon deuxième pitstop et a terminé 14.

Il est maintenant trois semaines de vacances d'été et j'espère que tout le monde dans AT & T Williams course équipe réussit à avoir un peu de jours de congé avant la finale sept courses de l'année. Je suis dans la rubrique Alpes pour certains haute altitude, que je suis impatient. Nous avons un difficile programme de l'entraînement physique prévu, mais j'aime être dans les montagnes pendant l'été parce qu'ils sont tellement belles.

Je puis chef à l'usine pendant la semaine précédant le Grand Prix d'Europe à commencer ma préparation pour la course. Il est toujours passionnant de se rendre dans un nouveau circuit et de les dessins que j'ai vu de Valence, il ressemble à une mise en page intéressante. Il ya un couple de longues lignes droites qui devraient nous voir atteindre une vitesse de 190 mph, ce qui pourrait faire le circuit très dur sur les freins - un peu comme Montréal.

Étant donné que personne n'a aucune expérience préalable de la voie, il sera intéressant de voir quelle équipe-conducteur combinaisons apprendre la voie la plus rapide. Être un circuit de rue, je vais construire mon rythme tout au long de Vendredi pratique parce que les murs sera impitoyable et la surface de la piste sera plus rapide que le caoutchouc tombe en panne, il sera donc difficile de savoir combien l'adhérence disponible.

Je n'ai pas marqué des points depuis le Grand Prix automobile de Turquie au début de Mai et je suis avide de plus. Valence serait un bon endroit à ajouter à ma concordance.

Rendez-vous dans quelques semaines,

Nico

1 comment:

Anonymous said...

*LnDnR*

Nenihh, a ver si te puedes conectar al msn....necesito tu ayuda. Mi padre a accedido a comprarme la gorra, y lo habíamos puesto todo bien... pero hay una cosa que no sabemos....el issue number ese. Y no sabe que poner mi padre :S:S, conectate en cuanto puedas porfi! envíame un zumbido cuando te conectes!


Besos!!