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NICO STATS 2015

Nico Rosberg 30 years old. Mercedes GP Petronas #6
2º in WDC. 322 points.
Best '15 position: 1º
Nico's results

Sep 10, 2008

Columna de Nico del GP de Bélgica, Nico's Belgian GP Column, Colonne de Nico GP de Belgique


Spa-Francorchamps es uno de mis circuitos favoritos, pero este año el Gran Premio de Bélgica se ha vuelto una carrera muy frustrante para AT&T Williams. Nuestro FW30 perdía grip a lo largo del segundo sector y lo mejor que pude hacer en la carrera fue el 12º puesto.

Nuestro coche funciona mejor en circuitos con curvas profundas y largas zonas de frenado, así que sabíamos antes de llegar a Spa que el circuito de curvas de alta velocidad sería un gran desafío. Teníamos nuevas partes con el objetivo de mejorar el equilibrio aerodinámico a alta velocidad, pero desde el comienzo de la primera sesión de libres supimos que iba a ser muy complicado terminar en los puntos.

En la calsificación el coche fue competivo en los sectores primero y tercero, los sectores con largos periodos de aceleración a tope, pero luché en el sector del medio y terminé en la 15º posición de la parrilla. Habiendo empezado quinto en Spa el año pasado, fue decepcionante estar tan atrás.

Sin embargo, un área del coche que habíamos estado mejorando mucho recientemente es nuestra salida. Llegué a Spa tarde porque estaba practicando con las salidas en Silverstone el martes por la mañana y ese trabajo valió la pena el somingo porque el trazado estaba húmedo cuando la carrera empezó. Gané dos plazas en la curva uno a pesar de tener el coche muy cargado ya que iba a una sola parada.

Cosiderando todas las cosas, el puesto 12º es tan bueno como podía esperar. Si no hubiera twnido una vuelta por debajo, me habría beneficiado más del cambio a neumáticos de mojado cuando la lluvia comenzó a tres vueltas del final. Nick Heidfeld paró al mismo tiempo que yo y con la vuelta que tenia fue capaz de moverse desde la octava posición a la tercera al cruzar la bandera a cuadros, lo cual es bastante increible.

Ahora vamos a Monza para el Gran Premio de Italia. Tuvimos unos muy buenos test allí hace dos semanas y espero que el coche sea más competitivo alli de lo que ha sido en Bélgica. Sería el doble de bueno tener un buen resultado allí porque es la carrera número 500 del equipo.

He sido recientemente preguntado para nombrar un coche histórico de AT&T Williams el que más me hubiera gustado pilotar. Es una pregunta muy fácil de contestar par amí: sería el FW11 de 1986. Tenía el poder masivo del un motor turbo de Honda y hubiera tenido a Nelson Piquet como compañero de equipo. ¡Eso hubiera estado bien!

Os pondré pronto al día pronto,

Nico.



Spa-Francorchamps is one of my favourite circuits, but this year’s Belgian Grand Prix turned out to be a frustrating event for AT&T Williams. Our FW30 lacked grip through the track’s twisty middle sector and the best I could do in the race was 12th place.

Our car performs best on tracks with shallow corners and long braking areas, so we knew before arriving at Spa that the circuit’s high speed sweeps would be a big challenge. We had a few new parts aimed at improving the aerodynamic balance at high speed, but from the start of first practice we knew it was going to be tough to finish in the points.

In qualifying the car was competitive in sectors one and three, the sections with long periods of full throttle, but I struggled through the middle sector and lined up 15th on the grid. Having started fifth at Spa last year, it was disappointing to be so far back.

However, one area of car performance where we’ve improved a lot recently is with our starts. I arrived at Spa late because I was doing some practice starts at Silverstone on Thursday morning and this work paid off on Sunday because the track was damp when the race started. I gained two places on the run to Turn 1, despite having a very heavy car because I was on a one-stop strategy.

All things considered, 12th was about as good as I could have hoped for. Had I not been a lap down, I might have benefitted more from switching to wet weather tyres when the rain came three laps from the end. Nick Heidfeld stopped at the same time as me and with the extra lap at his disposal he was able to move up from eighth to third by the flag, which was pretty amazing.

We now head to Monza for the Italian Grand Prix. We had a very good test there two weeks ago and I expect the car to be more competitive there than it was in Belgium. It would be doubly great to get a good result there because it’s the team’s 500th race.

I was asked recently to name a car from AT&T Williams’ history that I would most like to have driven. That’s easy for me to answer: it would be the 1986 FW11. It had the massively powerful Honda turbo engine and I would have Nelson Piquet as my team-mate. That would be fun!

I’ll catch up with you all again soon,

Nico






Spa-Francorchamps est l'un de mes circuits préférés, mais cette année Grand Prix automobile de Belgique s'est avéré être un événement frustrant pour AT & T Williams. Notre FW30 n'ont pas prise par la voie du milieu twisty secteur et le mieux que je pouvais faire la course en 12e place était.


Notre voiture donne les meilleurs résultats sur les pistes avec shallow coins et le long de freinage domaines, de sorte que nous savions avant d'arriver à Spa que le circuit de ratissage à grande vitesse serait un grand défi. Nous avons eu un peu de nouveaux éléments visant à améliorer l'équilibre aérodynamique à haute vitesse, mais dès le début de la première pratique, nous savions que cela allait être difficile de terminer dans les points.

En qualifiant la voiture était compétitive dans les secteurs un et trois, les sections avec de longues périodes de pleine ouverture des gaz, mais j'ai du mal par le milieu et la queue 15e sur la grille. Ayant commencé cinquième avec Spa l'an dernier, il est décevant d'être aussi loin en arrière.

Toutefois, un domaine de la voiture, alors nous avons beaucoup amélioré récemment avec notre commence. Je suis arrivé à la fin de Spa car je faisais un peu d'entraînement commence à Silverstone jeudi matin et ce travail payé le dimanche parce que la piste était humide lorsque la course a commencé. J'ai acquis deux places au portant, pour Tourner à 1, malgré une voiture très lourde parce que j'étais sur un guichet unique stratégie.

Tout bien considéré, 12e à peu près la même bonne que j'aurais pu espérer. Si je n'avais pas été un tour vers le bas, j'aurais peut-être bénéficié de passer plus de temps pluvieux pneumatiques lorsque la pluie est venue trois tours de la fin. Nick Heidfeld arrêté en même temps que moi et avec la tour supplémentaire à sa disposition, il a été en mesure de déplacer vers le haut du huitième au troisième par le drapeau, qui est assez étonnant.

Nous avons aujourd'hui à la tête à Monza pour le Grand Prix d'Italie. Nous avions un très bon test, il il ya deux semaines et je m'attends à la voiture pour être plus compétitif il qu'elle ne l'était en Belgique. Il serait doublement grand pour obtenir un bon résultat là parce que c'est l'équipe du 500e course.

On m'a demandé récemment de nommer une voiture en provenance de AT & T Williams histoire que je voudrais partager un moteur. C'est facile pour moi de répondre: il serait de 1986 FW11. Il a massivement le puissant moteur Honda turbo et j'aurais Nelson Piquet que mon coéquipier. Ce serait amusant!

Je vous rattraper avec vous tous bientôt,

Nico.

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