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NICO STATS 2015

Nico Rosberg 30 years old. Mercedes GP Petronas #6
2º in WDC. 322 points.
Best '15 position: 1º
Nico's results

Sep 19, 2008

Columna de Nico GP de Italia, Nico's Italian GP column, Colonne de Nico GP d'Italie


El gran premio de Italia ha sido una oportunidad perdida. Tenía que haber cambiado ha las ruedas intermedias en mi única parada en boxes programada para la vuelta 28 en la carrera, podría haber batido a Robert Kubica por la tercera plaza. Pero me quedé con las de extrema lluvia porque esperábamos más lluvia cuando no fue así y tuve que hacer otra parada para cambiar los neumáticos en la vuelta 33.


La decisiones de estrategia como esta son fáciles en retrospectiva, pero en el calor del momento caminas en el filo de la navaja. El tiempo fue muy impredecible e hicimos mal la llamada. Fue tan simple como eso. Sin embargo, conocimos que los tiempos de Rubens Barrichello cuando cambió a los intermedios en la vuelta 16 e inmediatamente fue dos segundo por vuelta más rápido, teníamos que haber pensado de forma diferente….


Mientras que el 14º puesto fue un resultado muy decepcionante, hay un montón de aspectos positivos que tomar de esta carrera. Hemos mejorado el equilibrio del FW30 a lo largo de todo los fin de semana y fuimos competitivos durante la clasificación. Debido a mi gran carga de combustible, estaba contento de mi quinta posición en la parrilla, ¡pero no pensaba que hiciera mejor trabajo que en Spa la semana anterior cuando califiqué en 15º posición!



Desde ahí vuelvo a Mónaco por unos días antes de ir a Jerez para los entrenamientos finales de esta temporada. En los tests nos centraremos en las regulaciones del año que viene y tenemos un montón de partes que probar, lo cual será interesante. Después volaré a Singapur para la próxima carrera.

Estoy deseando ir al Gran Premio inaugural de Singapur por diversas razones. La más importante es que creo que nuestro coche irá puede ser bastante competitivo en los 5.067 Km. del trazado porque me han dicho que el diseño es similar a Mónaco, dónde califiqué sexto y fui competitivo en la carrera hasta que choqué. Estoy impaciente por el hecho de que esa carrera tendrá lugar por la noche porque pienso que traerá una dimensión añadida al fin de semana.


Uno de los mayores interrogantes en torno a la carrera es en que zona horaria estar.
He decidido que me voy a permanecer en el horario europeo porque no hay porque despertarse a las 7 de la mañana si tu no necesitas estar arriba hasta las 8pm, cuando empieza la carrera. Como resultado, me iré a la cama sobre las 4am cada mañana, así que espero ¡que la vida nocturna sea buena! Será mejor preguntar a los chicos de RBS donde pasar el rato porque ellos tienen un montón de eventos de PR en la ciudad.

Nos vemos por ahí,
Nico


The Italian Grand Prix was a missed opportunity. Had I changed onto intermediate tyres at my only scheduled pitstop of the race on lap 28, I would probably have beaten Robert Kubica to third place. As it was, I stayed on extreme wets because we thought more rain was coming and when it didn’t materialise I had to make a stop for inters on lap 33.

Strategic decisions like this are easy in hindsight, but in the heat of the moment you’re walking on a knife-edge. The weather was very unpredictable and we made the wrong call. It was as simple as that. However, had we known at the time that Rubens Barrichello had changed onto inters as early as lap 16 and immediately gone two seconds a lap faster, we might have thought differently…

While 14th was a disappointing result, there are plenty of positives to take from this race. We improved the balance of the FW30 throughout the weekend and were competitive in qualifying. Given my heavy fuel load, I was pleased to be fifth on the grid, but I don’t think I did a better job than at Spa the previous weekend, when I lined up 15th!

From here I’m returning to Monaco for a few days before heading to Jerez for the final mid-season test session of the year. The focus of the test will be on next year’s regulations and we’ve got a lot of parts to try, which should be interesting. Then I’m flying straight to Singapore for the next race.

I’m looking forward to the inaugural Singapore Grand Prix race for several reasons. Most importantly, I think our car could be quite competitive on the 5.067km (3.149-mile) track because I’m told the layout is similar to Monaco, where I qualified sixth and was competitive in the race until I crashed. I’m also excited by the fact that the race is taking place at night because I think it will bring an added dimension to the weekend.

One of the biggest question marks surrounding the race is what time zone to stay in. I’ve decided that I’m going to remain on European time because there’s no point in waking up at 7am if you don’t need to be at your peak until 8pm, when the race starts. As a result, I’ll be going to bed at about 4am every morning, so I hope the nightlife’s good! I’d better ask the guys at RBS where to hang out because they hold a lot of PR events in the city-state.

See you out there,

Nico




Le Grand Prix d'Italie a été une occasion manquée. Si j'avais changé les pneus intermédiaires sur ma seule à PitStop prévue de la course sur le tour 28, je aurait probablement battu Robert Kubica à la troisième place. Comme il a été, je suis resté sur l'extrême mouille parce que nous pensions que la pluie a été plus venir et quand il ne s'est pas concrétisé, j'ai dû faire un arrêt pour INTERS tour sur 33.

Les décisions stratégiques comme celle-ci sont en recul facile, mais dans la chaleur de l'instant où vous êtes à pied sur le fil du rasoir. Le temps était très imprévisible et nous avons fait un mauvais appel. Il a été aussi simple que cela. Toutefois, si nous avions connu à l'époque que Rubens Barrichello a changé sur INTERS dès tour 16 et immédiatement passé deux secondes, un tour plus rapide, nous aurions peut-être pensé différemment ...

Bien que 14ème est un résultat décevant, il ya beaucoup de réactions positives à prendre à partir de cette course. Nous avons amélioré l'équilibre de la FW30 dans l'ensemble du week-end et la compétitivité dans le processus de qualification. Compte tenu de ma lourde charge de carburant, j'ai été heureux d'être cinquième sur la grille, mais je ne pense pas que j'ai fait un meilleur travail que à Spa le week-end précédent, lorsque je alignés 15ème!

De là, je suis de retour à Monaco pour quelques jours avant de se diriger vers Jerez de la dernière saison de la mi-séance d'essais de l'année. L'objectif de l'essai sera l'année prochaine sur la réglementation et nous avons beaucoup de pièces à essayer, ce qui devrait être intéressant. Ensuite, je suis vol rectiligne à Singapour pour la prochaine course.

Je me réjouis à Singapour le premier Grand Prix de la race pour plusieurs raisons. Plus important encore, je pense que notre voiture pourrait être très compétitive sur les 5,067 km (3,149-mile) voie parce que je suis déclaré à la mise en page est similaire à Monaco, où je suis qualifié sixième et a été compétitif dans la course jusqu'à ce que je s'est écrasé. Je suis aussi excité par le fait que la course se déroule la nuit parce que je pense qu'il apportera une dimension supplémentaire à la fin de semaine.

One of the biggest question marks surrounding the race is what time zone to stay in. I’ve decided that I’m going to remain on European time because there’s no point in waking up at 7am if you don’t need to be at your peak until 8pm, when the race starts. As a result, I’ll be going to bed at about 4am every morning, so I hope the nightlife’s good! I’d better ask the guys at RBS where to hang out because they hold a lot of PR events in the city-state.

Rendez-vous là-bas,

Nico

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