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NICO STATS 2015

Nico Rosberg 30 years old. Mercedes GP Petronas #6
2º in WDC. 322 points.
Best '15 position: 1º
Nico's results

Oct 21, 2008

Columna de Nico del GP de China, Nico's Chinese GP Column,Colonne de Nico GP du Chine



No hay mucho que contar del GP de Shanghai excepto que ¡me hubiese gustado terminar en mejor posición! Ir a casa en la 15º posición fue decepcionarte pero ahora estoy centrado en el GP d Brasil, que debería ser mejor para nosotros.

Mis problemas en el GP de China comenzaron antes de que la carrera hubiera empezado, cuando Mark Webber fue penalizado con 10 posiciones en la parrilla por su cambio de motor. Eso me llevó a la 14º posición, en el lado sucio de la parrilla, y eso hizo que tuviera cierta dificultad para tener buena tracción fuera de la línea.

Estuve todo el tiempo que pude en la 11º posición durante la primera parte, aunque Rubens Barrichello me estuvo frenando durante las primeras vueltas en la carrera. Y después hice mi primera parada en la vuelta 15 y la segunda en la 39, después de las cuales estuve detrás de Heikki Kovalainen y Mark Webber hasta el final de la carrera. Era más rápido que ellos en algunas partes del circuito, pero mi marcha más alta era demasiado corta lo que significó que era incapaz de atacarles al final de la larga recta de atrás.

Mi compañero Kazuki Nakajima demostró que la estrategia de una parada era el camino si tu empiezas fuera de las diez primera plazas, pero nosotros decidimos arriesgar todo por si se daba el caso de que hubiera un safety car. Llegamos a pensar que saldría el coche de seguridad cuando Adrian Sutil aparcó su Force India en la escapatoria de la última curva, pero eso no pasó.

Ahora voy a pasar unos días en Nueva Cork con mi novia, Vivian, que está trabajando allí. La ciudad tiene más o menos la misma zona horaria que Sao Paulo, así que me podré aclimatar para la siguiente carrera mientras esté allí. Creo que pasaré unos buenos días allí, ya que nunca he estado pasando unos días en la gran manzana y he oído grandes cosas acerca de ella.

Mientras esté allí, entrenaré bastante ya que Interlagos es uno de los tres circuitos de este año en el calendario que va en el sentido anti-horario. Eso hace que sea muy duro para el cuello y el trazado es muy desigual (con muchos altibajos), así que tu cuerpo se agita por todos lados.

Estoy deseando llegar a Interlagos porque es un circuito entretenido de conducir y fue el escenario de una de mis mejores carrera el año pasado, cuando terminé cuarto. El trazado debería ir bien para el Williams y, no como otros equipos, nosotros no tenemos problemas con las ruedas este año. Desafortunadamente, Bridgestone está dando un paso de gigantes con sus compuestos este año, pero veremos que podemos hacer. Quiero terminar la temporada con un resultado positivo.




There’s not much to report after Shanghai, except that I wish I’d finished higher up! To come home in 15th place was disappointing and I’m already focusing on Brazil, which should be a little better for us.

My problems in the Chinese Grand Prix actually began before the race had even started, when Mark Webber dropped 10 places on the grid following an engine change. That promoted me to 14th, on the dirty side of the grid, and that made it difficult to get good traction away from the line.

I ran as high as 11th during my first stint, despite getting stuck behind Rubens Barrichello early in the race. I then made my first pitstop on lap 15 and my second on lap 39, after which I sat on the gearboxes of Heikki Kovalainen and Mark Webber until the end of the race. I was quicker than them through some sections of the track, but my top gear was too short and that meant I wasn’t able to attack them at the end of the long back straight.

My team-mate Kazuki Nakajima proved that a one-stop strategy was the way to go if you were starting outside the top 10, but we decided to spread our bets as a team in case there was a Safety Car period. We thought there might be a Safety Car when Adrian Sutil parked his Force India on the outside of the final corner, but it didn’t happen.

I’m now heading to New York to spend time with my girlfriend, Vivian, who’s working over there. The city’s on pretty much the same time zone as Sao Paulo, so I’ll be able to acclimatise for the next race while I’m there. I think we’ll have a good time because I’ve never spent any time in the Big Apple and I’ve heard great things about it.

While I’m there, I’ll do a lot of training because Interlagos is one of only three tracks on this year’s calendar that runs in an anti-clockwise direction. That makes it very tough on the neck and the track is also very bumpy, so your body gets shaken around a lot.

I’m looking forward to Interlagos because it’s an interesting track to drive and was the scene of one of my best races last year, when I finished fourth. The layout seems to suit Williams and, unlike many teams, we don’t seem to have any problems with tyre wear. Unfortunately, Bridgestone are going one step harder with their compounds this year, but we’ll see what we can do. I want to end the season on a positive note.





Il n'y a pas beaucoup de rapport après Shanghai, sauf que je souhaite que je fini plus haut! De revenir à la maison en 15e place a été décevante et je suis déjà en mettant l'accent sur le Brésil, qui devrait être un peu mieux pour nous.

Mes problèmes dans le Grand Prix de Chine a commencé avant la course a même commencé, lorsque Mark Webber diminué de 10 places sur la grille suite à un changement de moteur. Cela m'a encouragé à la 14e, sur le côté sale de la grille, et qui a rendu difficile d'obtenir une bonne adhérence loin de la ligne.

J'ai couru aussi élevé que 11 au cours de mon premier séjour, en dépit de rester coincé derrière Rubens Barrichello au début de la course. J'ai ensuite effectué mon premier tour PitStop sur 15 et sur mon deuxième tour 39, après quoi je me suis assis sur les boîtes de vitesse de Heikki Kovalainen et Mark Webber jusqu'à la fin de la course. J'ai été plus rapide que par l'intermédiaire de certaines sections de la piste, mais ma vitesse était trop court et que cela signifie je n'ai pas été en mesure de les attaquer à la fin de la longue dos droit.

Mon coéquipier Kazuki Nakajima a prouvé que d'un guichet unique a été la stratégie de chemin à faire si vous étiez de départ en dehors de la page 10, mais nous avons décidé de diffuser notre paris comme une équipe dans le cas où il y avait une période de voiture de sécurité. Nous avons pensé que peut-être une voiture de sécurité lorsque Adrian Sutil Force stationné son Inde à l'extérieur de la version finale du coin, mais il n'a pas été le cas.


Je suis maintenant à New York pour passer du temps avec ma petite amie, Vivian, qui travaille là-bas. La ville de à peu près sur le même fuseau horaire que Sao Paulo, donc je vais être en mesure de s'acclimater pour la prochaine course alors que je suis là. Je pense que nous allons passer un bon moment parce que je n'ai jamais dépensé tout moment dans le Big Apple, et j'ai entendu beaucoup de choses à ce sujet.

Même si je suis là, je vais faire beaucoup de formation car Interlagos est l'un des trois titres de ce calendrier de l'année qui tourne dans un sens anti-horaire direction. Cela rend très difficile sur le cou et la piste est très bosselée, afin que votre corps est secoué autour d'un lot.

Je suis impatient d'Interlagos parce que c'est une piste intéressante à conduire des véhicules et a été le théâtre d'une de mes meilleures courses de l'année dernière, lorsque j'ai terminé quatrième. La mise en page semble convenir à Williams et, contrairement à beaucoup d'équipes, nous ne semblent pas avoir de problèmes avec usure des pneus. Malheureusement, Bridgestone vont un pas plus difficile que leurs composés de cette année, mais nous verrons ce que nous pouvons faire. Je veux terminer la saison sur une note positive.








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