Welcome

Welcome to Nico Rosberg Unofficial! Here you can find all the info, news, Grand Prix and results about F1 Driver Nico Rosberg along all his carreer. Since 2008 sharing this site with all of you.

nico 2015

Australian GP: : ;Malaysian GP : ; Chinese GP : ;Bahrain GP : ; Spanish GP : ; Monaco GP : ; Canadian GP : ; Austrian GP : ; British GP: ; Hungarian GP: ; Belgian GP: ; Italian GP: DNF; Singapore GP: ; Japanese GP: ; Russian GP: DNF; US GP: ; Mexico GP : ; Brazilian GP : ; Abu Dhabi GP : .

Last Grand Prix: Abu Dhabi GP :

Next Grand Prix: Australian GP 20/03/2016

NRU Sites



NRU Calendar

NICO STATS 2015

Nico Rosberg 30 years old. Mercedes GP Petronas #6
2º in WDC. 322 points.
Best '15 position: 1º
Nico's results

Nov 26, 2008

Rosberg P y R: Quiero devolver a Williams a los días de gloria,Rosberg Q&A: I want to return Williams to the glory days, Rosberg Q&A


Rosberg P y R: Quiero devolver a Williams a los días de gloria,
Rosberg Q&A: I want to return Williams to the glory days,
Rosberg Q&A: Je veux revenir à Williams à l'époque de la gloire

Para un cabeza pensante como la de Frank Williams, ver como su equipo se desliza hacia el fondo de la parrilla esta temporada ha debido de ser muy doloroso de ver. Y también es triste para el joven piloto alemán, quien ha sido promocionado como posible futuro campeón del mundo. Cada vez que el FW30 tenía un buen día Rosberg estaba en los puntos. Sin embargo, en otras ocasiones eran demasiado raras para satisfacer sus ambiciones. Pero con las modificaciones en la regulación prometen cambios, las esperanzas de Rosberg se han repuesto, como él ha explicado en exclusiva para Formula1.com…

P: Nico, aparte de tus podios en Australia y Singapur no ha habido mucho que celebrar este año…
NR: Bueno, aprecio el muy positivo comienzo de la entrevista. Obviamente fue muy decepcionante temporada para mi en general. Tenía altas esperanzas con el equipo especialmente después del 2007. Pensé que verdaderamente podíamos haber sido capaces de llevar ese momento al ’08 y continuar avanzando, pero no fue así. Estoy agradecido que cuando el coche iba bien fui capaz de mostrar que puedo conducir un coche de carreras, lo cual es importante ya que necesitas mantener tu reputación. En esas ocasiones fui capaz de destacar dentro de esta temporada, lo cual fue agradable, pero en general ha sido bastante decepcionante. Simplemente no éramos lo suficiente rápidos.

P: ¿Cómo han reforzado esos dos podios tu convicción que tienes, especialmente cuando tu normalmente tenías que luchar para acabar en el top diez?
NR: Soy mejor piloto ahora de lo que nunca he sido. Creo en mí mismo y estoy convencido de que tengo lo necesario para estar arriba. Parece que sólo necesito ser un poco más paciente.

P: ¿Te lamentas de quedarte en Williams? Una carrera en la F1 tiene una pronta fecha de caducidad…
NR: No, aún no. De todos modos, iba a quedarme en Williams sea lo que fuere que ocurriera este año, estaba hecho. Y el año que viene los coches van a ser completamente rediseñados de nuevo porque todos vamos a empezar de cero, así que te diré a mitad del próximo año si lo lamento o no. Sería fantástico si el equipo puede cambiar su curso. Todos estos años tu construyes el coche con la base del monoplaza del año anterior, copiando a otra gente, y tratando de mejorar más que los otros, pero ahora es un juego diferente porque todo el mundo empieza de cero con un concepto completamente nuevo. Y espero que la gente de Williams pueda sacar ventaja de esta situación. Eso sería genial. No estoy hablando de un coche ganador de campeonatos, sólo de un coche que me de la oportunidad de terminar en los puntos de manera constante, y un par de podios podrían ser la guinda del pastel. Las opciones están ahí, seguro. Si el 2009 no resulta como yo quiero, entonces naturalmente tendré que replantearme mi posición para 2010.


P: Eso suena muy sensato, pero no te has dado por vencido en ganar un campeonato del mundo algún día…
NR: Definitivamente no. Y no me he rendido con el equipo, para nada. Estoy todavía muy motivado y puede ser lo mejor para mí si soy capaz de ayudar al equipo para alcanzar algunos buenos éxitos. Volver a los tiempos de gloria será un poco difícil en la situación de hoy en día, pero conseguir algún que otro éxito será algo bueno para mí.

P: Tú has llegado a la F1 habiendo ganado, más o menos todo. ¿Es algo molesto ver que tu carrera esta ahora un poco detenida?
NR: Es algo a lo que no estás acostumbrado. Siempre he competido y he tenido la oportunidad de ganar y hace ahora tres años que no gano y que tampoco tengo la oportunidad de conseguir la victoria o acercarme a ella. Es duro, pero ese es el camino en F1 y lo acepto sólo cuatro personas tienen la oportunidad de ganar en cada carrera y tú tiene que dar lo mejor de ti y seguir haciéndote más fuerte, y a lo mejor un día tú te puede convertir en uno de esos cuatro pilotos.

P: Fuera de los usuales rivales, Toyota, Red Bull Racing y Williams, tú has tenido un año muy duro, deslizándose en el campeonato de constructores hasta la octava posición desde la cuarta del año pasado. Como piloto que quiere tener éxito y anda buscando respuestas. ¿Las has encontrado?
NR: Si, estoy buscando respuestas y he intentado ayudar a encontrarlas, pero es difícil. Creemos entender bien (que estaba mal) y hemos aprendido mucho y por supuesto eso nos ayudará el año que viene. Una vez que nos fue mal este año fue muy difícil volver a encontrar el ritmo, incluso cuando empezamos a entender y coger el fondo del problema. Fue difícil volver a poner las cosas en su sitio, lo intentamos pero no fuimos capaces de dar ese paso para volver. Una vez que tu has cogido el camino erróneo y los demás siguen evolucionando el coche no es posible reducir las distancias, incluso sabiendo el problema. Estoy seguro que la experiencia de este año nos servirá para el año que viene.

P: ¿Es duro aceptar ese nivel de actuación cuando tu conoces que el equipo ha ganado 16 títulos y lo puede hacer mejor?
NR: No puedes comparar el pasado con esta situación del equipo hoy ya que la gente es otra. Pero tu puedes comparar con los años recientes. Cuatro o cinco años atrás Montoya ganaba y Williams tenía el mejor coche de la parrilla. El año pasado fuimos el quinto mejor coche en la parrilla, así que por supuesto estoy decepcionado con la actuación de este año, especialmente con el desarrollo del coche a lo largo de año. No progresamos tanto como debiéramos. El desarrollo fue en el camino incorrecto desde el principio, aunque todo el mundo estuvo esforzándose duramente para hacer un mejor año. Algo que no sucedió.

P: Encontrando la causa de las pobres actuaciones en el pasado es una cosa, asegurarse de que no vuelva a pasar, otra- ¿Cómo han progresado las preparaciones para el coche del ’09? ¿Cuánto del nuevo desarrollo has probado la semana pasada?
NR: Siempre sigo el desarrollo del nuevo coche muy de cerca, especialmente con las numerosas regulaciones nuevas esperando sobre todo a los alerones. Estoy ansioso de oir como va. De hecho vi el coche el pasado enero, o en diciembre, hace como 10 meses atrás, y será interesante ver los cambios cuando vaya a la fábrica para seguir los cambios. De momento se ve bien. ¿Pero eso que significa? ¡Absolutamente nada! Porque no tienes idea de lo que hacen los otros, así que no merece la pena ni mencionarlo. En Barcelona fuimos capaces de poner algo de kilometraje al coche. Hemos tenido bastantes cosas en el coche para el próximo año y hemos probado cosas generales también, y tú puedes empezar a aprender sobre las ruedas. Aunque fue el coche de este año con la aerodinámica de este año y hemos estado corriendo con la poca carga aerodinámica lo que representa cómo será el año que viene. No es exacto pero tú puedes empezar a probar cosas fundamentales cómo, como trabajan las ruedas, aprendiendo sobre ellas paso a paso, porque las nuevas ruedas siempre son muy complejas de entender.

P: ¿Cuándo estará listo el FW31 para entrar en la pista?
NR: En enero.

P: ¿Cuáles son tus planes para el invierno, a parte de las ocasionales sesiones de test?
NR: Relajarme.

For a petrol head like Frank Williams, seeing his team slip down the grid this season must have been painful to watch. And it was equally saddening for driver Nico Rosberg, the much acclaimed German youngster, who has been touted as a possible future world champion. Whenever the FW30 had a good day Rosberg was there to bag the points. However, those occasions were too rare to satisfy his ambitions. But with 2009’s wide-ranging regulation changes promising a shake-up, Rosberg hopes have been restored, as he explained exclusively to Formula1.com...

Q: Nico, aside from your podiums in Australia and Singapore there was not much to cheer about for you this year...
Nico Rosberg: Well, I appreciate the very positive start of the interview. It obviously was a very disappointing season for me in general. I had high hopes with the team, especially after 2007. I really thought that we would be able to carry the momentum into ’08 and continue to improve, but it wasn’t to be. I am thankful still that on occasion my car was okay and I was able to show that I can still drive a race car, which is important as you need to keep your reputation. On these occasions I was able to put some highlights into my overcast season, which was nice, but in general it was quite disappointing. We simply were not fast enough.

Q: How much have those two podium finishes strengthened your conviction that you have what it takes, especially when you were so often struggling to make the top ten?
NR: I am a better driver now than I have ever been. I believe in myself and I am convinced that I have what it takes to get to the very top. It just seems I have to be a bit patient.
Q: Do you regret staying at Williams? A Formula One career has a pretty short expiry date…
NR: No, not yet. Anyway, I was to stay with Williams, whatever happened this year - that was done. And next year the cars are going to be completely spread out again because everybody starts from zero - so I will tell you halfway through next year if I regret it or not. It would be fantastic if the team could change their course. All these years you just build on the car that you had the year before, copy other people, and try to improve more than others - but now it’s a different game because everybody starts from zero, with a completely new concept. And I hope that the people at Williams can take advantage of this situation. That would be great. I am not asking for a world championship-winning car, just a car that gives me the opportunity to finish in the points consistently - and a couple of podiums would be the icing on the cake. The chances are there, for sure. Should ’09 not turn out as I hope it will, then naturally I have to re-think my position for 2010.

Q: That sounds very sensible, but you haven’t given up on winning the world championship one day…
NR: Definitely not. And I also haven’t given up on the team, not at all. I am still very motivated and it would be the greatest for me if I could help this team to some good success. Going back to the ‘glory days’ will be a bit difficult in the situation nowadays, but still to have some good success would be a very nice thing for me.

Q: You came into Formula One racing having won more or less everything. How annoying is it to see that your career has now come to a bit of a halt?
NR: It is something that you have to get used to. Every time I went out racing I had the chance to win and now it’s been three years where I go out and know that there is no way I can win or even come close. It’s a difficult thing, but that’s the way F1 is and I accepted that only four people have the chance to win every race and you just have to do your best and keep on getting stronger - and hopefully one day you become one of those four people.

Q: Out of the usual midfield rivals - Toyota, Red Bull Racing and Williams - you had the toughest year, slipping in the constructors' championship to eighth place from last year’s fourth. As a driver who wants to succeed, you are looking for answers. Have you found them?
NR: Sure I am looking for answers and I’ve tried to help them find answers, but it is difficult. We think we understand pretty well (what went wrong) and so we learned a lot and for sure it will help us for next year. Once it went wrong this year it was very difficult to catch up, even though we started to understand and really get to the bottom of the problem. It was difficult to turn things around - we tried, but we haven’t been able to pull the big turn around. Once you have taken the wrong path the others are continuing to develop and it was not possible to close the gap, even once we understood the problem. I am sure what we experienced this year will help us for next year.

Q: Is it hard to accept that performance level when you know that the team has won 16 titles and can do better?
NR: You can’t really compare the past with the situation in the team today as we have completely new people. But you can compare to recent years. Four or five years ago Montoya was still winning and Williams had the best car on the grid. Last year we’ve been the fifth best team on the grid, so of course I am a bit disappointed with our 08 performance, especially with the development through the year. We didn’t progress as much as we should have. The development went wrong from the beginning, although everybody was pushing so hard to make it a good year. It was not meant to be.

Q: Finding the cause of the poor performance in the past is one thing, ensuring that it doesn’t happen again another. How far progressed are the preparations for the '09 car? How much of the new development did you test last week?
NR: I always follow the development of a new car very closely - especially with so many new regulations waiting in the wings. I am very anxious to hear how it’s going. Actually I saw the car last January, or even December - around about 10 months ago - and it will be interesting to see the changes when I go back to the factory to follow up. At the moment it is looking good. But what does that mean? Absolutely nothing! Because you have no idea what the others are doing, so it’s not even worth mentioning. In Barcelona we were able to put some mileage on the car. We had quite a few things on the car for next year, and we’ve tried some general things too, as you can start to learn about the tyres. Although it was this year’s car and this year’s aerodynamics, we’ve been running with such low downforce that it represents what it will be like next year. It’s not exact but you can start to try fundamental things like how the tyres work, learning about them step by step, because new tyres are always very complex to understand.

Q: When will the FW31 be ready to hit the track?
NR: In January.

Q: What are your plans for the winter - aside from the occasional test sessions?
NR: Taking it easy.

Pour une essence comme chef Frank Williams, son équipe de voir glisser la grille de cette saison ont été douloureux à voir. Et il est tout aussi affligeant pour le conducteur Nico Rosberg, le plus jeune allemand de renommée, qui a été présentée comme un possible futur champion du monde. Chaque fois que la FW30 a une bonne journée Rosberg était là pour le sac de points. Toutefois, ces occasions ont été trop rares pour satisfaire ses ambitions. Mais avec 2009 de la vaste réglementation des changements promettant un remaniement en place, Rosberg espoirs ont été restaurés, comme il l'a expliqué à Formula1.com exclusivement ...

Q: Nico, en dehors de votre podiums en Australie et à Singapour, il n'y avait pas beaucoup de joie sur vous pour cette année ...
Nico Rosberg: Eh bien, je remercie le très positive début de l'entrevue. Il est évidemment très décevant pour moi la saison en général. J'ai eu de grands espoirs avec l'équipe, surtout après 2007. J'ai vraiment pensé que nous serions en mesure de l'élan en'08 et continuer à améliorer, mais il ne devait pas être. Je suis toujours reconnaissant à l'occasion que ma voiture allait bien et j'ai été en mesure de démontrer que je peux conduire une voiture de course, ce qui est important que vous en avez besoin pour maintenir votre réputation. À ces occasions, j'ai pu mettre quelques points importants dans mon couvert saison, qui a été très bon, mais en général, il a été assez décevant. Nous n'étaient tout simplement pas assez rapide.

Q: Combien avons ces deux podiums de renforcer votre conviction que vous avez ce qu'il faut, en particulier lorsque vous avez été si souvent du mal à faire le top ten?
NR: Je suis un meilleur pilote maintenant que je ne l'ai jamais été. Je crois en moi et je suis convaincu que j'ai ce qu'il faut pour arriver à le plus haut niveau. Il semble juste, je dois être un peu patient.

Q: Avez-vous regret de rester à Williams? Une Formule Un a une carrière assez courte date d'expiration ...
NR: Non, pas encore. Quoi qu'il en soit, je devais rester avec Williams, ce qui s'est passé cette année - qui a été fait. Et l'année prochaine, les voitures vont être complètement propagation de nouveau parce que tout le monde commence à partir de zéro - et je vais donc vous dire à mi-parcours de l'année prochaine si je le regrette ou non. Il serait fantastique si l'équipe peut changer de cap. Toutes ces années que vous venez de construire sur la voiture que vous avez eu l'année d'avant, copie d'autres personnes, et essayer d'améliorer plus que d'autres - mais maintenant c'est un jeu différent parce que tout le monde commence à partir de zéro, avec un tout nouveau concept. Et j'espère que les gens de Williams peuvent profiter de cette situation. Ce serait merveilleux. Je ne demande pas pour un championnat du monde-voiture gagnante, juste une voiture qui me donne l'occasion de terminer dans les points régulièrement - et un couple de podium serait la cerise sur le gâteau. Les chances sont là, pour sûr. '09 Devrait pas tourner comme je l'espère, il sera, naturellement, je puis avoir à repenser ma position pour 2010.

Q: Cela semble très raisonnable, mais que vous n'avez pas renoncé à remporter le championnat du monde un jour ...
NR: Absolument pas. Et je n'ai pas renoncé à l'équipe, pas du tout. Je suis toujours très motivé et il serait le plus grand pour moi si je pouvais aider cette équipe à une bonne réussite. Pour en revenir à la «gloire jours sera un peu difficile dans la situation de nos jours, mais encore d'avoir une bonne réussite serait une très bonne chose pour moi.

Q: Vous êtes venu en Formule Un avoir gagné plus ou moins tout. Comment est-il ennuyeux de voir que votre carrière est maintenant venu d'un peu d'un coup d'arrêt?
NR: C'est quelque chose que vous avez à s'habituer à. Chaque fois que je suis allé à la course, j'ai eu la chance de gagner et il a été trois ans lorsque je sors et je sais que il n'y a aucune façon je peux gagner ou même de se rapprocher. C'est une chose difficile, mais c'est de cette manière est F1 et j'ai accepté que seulement quatre personnes ont la chance de gagner chaque course, et il vous suffit de faire de votre mieux et de plus en plus forte - et, je l'espère un jour devenir l'un des ces quatre personnes.

Q: Sur l'habituel milieu de terrain des rivaux - Toyota, Red Bull Racing et Williams - vous avez eu l'année la plus difficile, glissant dans le Championnat du monde des Constructeurs à la huitième place de l'an dernier la quatrième. Comme un conducteur qui veut réussir, vous êtes à la recherche des réponses. Avez-vous trouvé?
NR: Bien sûr, je suis à la recherche de réponses et j'ai essayé de les aider à trouver des réponses, mais il est difficile. Nous pensons que nous comprenons très bien (ce qui s'est mal passé) et nous avons beaucoup appris et bien sûr cela nous aidera pour l'année prochaine. Une fois qu'il s'est mal passé cette année, il est très difficile de rattraper, même si nous avons commencé à comprendre et à vraiment aller au fond du problème. Il a été difficile pour faire évoluer les choses - nous avons essayé, mais nous n'avons pas été en mesure de tirer le grand demi-tour. Une fois que vous avez pris le mauvais chemin les autres sont en continuant à développer et il n'a pas été possible de combler l'écart, même lorsque nous avons compris le problème. Je suis sûr de ce que nous avons connu cette année nous aidera pour l'année prochaine.

Q: Est-il difficile d'accepter que le niveau de performance quand on sait que l'équipe a remporté 16 titres et de pouvoir faire mieux?
NR: Vous ne pouvez pas vraiment comparer le passé avec la situation au sein de l'équipe aujourd'hui, comme nous l'avons complètement nouvelles personnes. Mais vous pouvez comparer à ces dernières années. Quatre ou cinq ans, Montoya a été encore gagner et Williams avait la meilleure voiture sur la grille. L'an dernier, nous avons été la cinquième meilleure équipe sur la grille, donc bien sûr je suis un peu déçu de notre performance 08, en particulier avec le développement par le biais de l'année. Nous n'avons pas autant de progrès que nous devrions avoir. Le développement s'est mal passé dès le début, même si tout le monde pousse tant de mal à faire une bonne année. Il n'était pas censé être.

Q: Trouver la cause de la mauvaise performance dans le passé est une chose, faire en sorte que cela ne se reproduise un autre. Comment bien progressé sont la préparation de la voiture'09? Combien de développement de la nouvelle avez-vous tester la semaine dernière?
NR: J'ai toujours suivre le développement d'une nouvelle voiture de très près - en particulier avec tant de nouveaux règlements d'attente dans les coulisses. Je suis très curieux de savoir comment il va. En fait, j'ai vu la voiture en dernier Janvier, ou même Décembre - sur environ il ya 10 mois - et il sera intéressant de voir les changements quand je retourne à l'usine pour assurer le suivi. Pour l'instant, il est à la recherche de bien. Mais qu'est-ce que cela signifie? Absolument rien! Parce que vous n'avez aucune idée de ce que font les autres, donc ce n'est pas même utile de mentionner. A Barcelone nous avons été en mesure de mettre un peu de kilométrage sur la voiture. Nous avons eu un certain nombre de choses sur la voiture pour l'année prochaine, et nous avons essayé certaines choses trop générales, comme vous pouvez commencer à apprendre sur les pneumatiques. Bien qu'il ait été cette année la voiture de cette année et l'aérodynamique, nous avons été en cours d'exécution avec une si faible downforce qu'il représente ce que sera l'année prochaine. Il n'est pas exact, mais vous pouvez commencer à essayer des choses fondamentales comme la façon dont les pneus de travail, l'apprentissage de leur étape par étape, parce que de nouveaux pneus sont toujours très complexes à comprendre.

Q: Quand la FW31 être prêt à frapper la bonne voie?
NR: En Janvier.

Q: Quels sont vos plans pour l'hiver - en dehors de l'essai occasionnel sessions?
NR: Pédale douce.



No comments: