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NICO STATS 2015

Nico Rosberg 30 years old. Mercedes GP Petronas #6
2º in WDC. 322 points.
Best '15 position: 1º
Nico's results

Dec 16, 2008

Entrevista con Nico Rosberg, Interview with Nico Rosberg, Interview avec Nico Rosberg,


Nico ha vuelto al cockpit la semana pasada en los entrenamientos de Jerez, pero ¿Qué ha estado haciendo desde Brasil? ¿Qué es lo que piensa sobre el FW30B y cuales con sus planes para la temporada 2009? Hablamos con él para averiguarlo.

Nico was back in the cockpit last week for the Jerez test, but what's he been upto since Brazil, what does he think to the modified FW30B and what are his plans ahead of the 2009 season? We caught up with him to find out.

Nico est de retour dans le poste de pilotage la semaine dernière pour le test de Jerez, mais ce qu'il a jusqu'à depuis le Brésil, ce que pense-t-il à la modification FW30B et quels sont ses plans à venir de la saison 2009? Nous avons pris avec lui pour le découvrir.



Nico, Brasil parece ya muy lejos. ¿Has tenido un descanso antes de que la temporada empezase? ¿Qué es lo que has hecho?

He tenido dos buenos viajes a Miami y a Nueva Cork y he tenido muy buenos momentos en ambos sitios. Es bueno tener un descanso después de una larga temporada y ver y hacer cosas completamente distintas a la competición. Ser un turista y pasar tiempo con mi nuevo hobbie, la fotografía, ¡es un buen modo para relajarse!

Ha sido un año de alti-bajos para ti. Un par de podios, algunas veces cerca de los podios y también algunas duras carreras en la parte media. ¿Qué es lo que te llevas de esta temporada?

Fue bueno conseguir un par de podios durante la temporada, pero ha sido una año difícil para nosotros y no era donde nosotros queríamos estar. Sin embargo, hemos aprendido mucho lo cual nos ayudará para hacerlo mejor en 2009.

¿Cuáles han sido los puntos altos y bajos?

Los puntos altos fueron definitivamente Melbourne y Singapur por los podios y también la calificación de Mónaco. Mis puntos bajos probablemente han sido la carrera de Mónaco y lugares como Shangai donde estábamos fuera de ritmo.

Si tú has aprendido alguna lección este año, ¿Cuál podría ser?

Seguir luchando, incluso si los momentos son un poco duros.

Desde el final de la temporada, ha habido algunas especulaciones en la prensa concerniente a tu posición en el equipo. ¿Puedes aclarar tus pensamientos?

No hay nada que aclarar. Tengo un contrato para el año que viene y estoy plenamente motivado para empujar a mí mismo y al equipo para subir puestos en la parrilla. Todo el mundo en la fábrica se merece mejores resultados y trabajaremos duro para conseguirlos.

Ya has probado el nuevo chasis así que has experimentado con el nuevo paquete aerodinámico y los neumáticos slicks. ¿Qué es lo que piensas sobre ello?

No hay mucha diferencia realmente. Supongo que la única cosa diferente es lo que ocurre con la degradación de los neumáticos. El equilibrio del coche ha cambiado por lo que ahora se inclina más hacia el sobreviraje sobre todo cuando estás acostumbrado a utilizar ruedas con dibujos.

¿Crees que las nuevas regulaciones mejoraran las oportunidades para adelantar?

¡Definitivamente no empeorarán las cosas! Realmente espero que mejoren la situación.

¿Y piensas que traerá sobre la mesa la vuelta de los neumáticos slick?

No creo que sea un cambio significante excepto por el hecho de que ninguno de los equipos tiene alguna experiencia acerca de ellos y su funcionamiento en los coches de hoy y todos nosotros necesitamos aprende tan rápido como sea posible cómo sacar lo mejor de ellos.

¿Qué objetivos te has propuesto para el 2009?

Quiero terminar en los puntos de forma regular.

Queda aún mucho tiempo entre ahora y Melbourne. ¿Cuáles son tus planes?

Voy a relajarme con mi familia y a entrenar duro. Ya tengo un programa completo para el invierno, y voy a pasar mucho tiempo en Austria, haré la mayoría de ello allí.

¿Y en qué entrenamiento te vas a centrar antes de que empiece la temporada?

Haré principalmente trabajo de cardio para ayudar a mi cuerpo a hacer frente con el calor extremo que tendremos en algunas carreras.

¿Cómo de importante es para ti pasar tiempo con tus ingenieros en la fábrica durante el invierno?

Es importante pasar algo de tiempo en la fábrica, pero no sólo con los ingenieros. También es bueno ver a todos los otros miembros del equipo. Hay un montón de personas trabajando duro en el coche de vuelta a la base a lo largo del año pero no puedo verlos tanto como quiero durante la temporada. El invierno es, por tanto, un buen momento para hablar con ellos y ponerse al día.



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So, Nico, Brazil seems a long time ago now. Did you have a nice break before testing started? What did you get up to?
I had two very nice trips to Miami and New York and had a great time in both places. It is good to have a proper break after a long season and to see and do things totally unrelated to racing. Being a tourist and indulging my new photography hobbie is a great way to relax!


It was a mixed year for you this year. A couple of podiums, some near podiums and then some pretty tough races in the mid-field. What did you take away from the season?
It was good to have a couple of highs nr podiumduring the season, but it was a difficult year for us as we were not quite where we wanted to be. Nevertheless, we learnt a lot which will help us to do better in 2009.

What were your high and low points?
My high points were definitely Melbourne and Singapore for the podiums and then qualifying for Monaco. My low points were probably the race in Monaco and places like Shanghai where we were off the pace.


If you’ve learnt one lesson this year, what would it be?
Keep fighting, even when times are a bit tough.


Since the end of the season, there’s been some speculation in the press concerning your position with the team. Can you clarify your thoughts?
There is nothing to clarify. I have a contract for next year and am fully motivated to push myself and the team further up the grid. Everyone in the factory deserves better results and we’ll work hard to achieve them.

You’ve already tested the interim chassis so you’ve experienced the new aero package and slick tyres. What did you think?
It is not much different really. I suppose one thing that is different is what happens with tyre degradation. The balance of the car has changed so now it’s more inclined to oversteer over certain runs than it used to on the groove tyres.

Do you think the new aero regulations will improve overtaking opportunities?
They will definitely not make things worse! I really hope they will improve the situation.

And what do you think the return to slick tyres will bring to the table next year?
I don’t think it’s a significant change except for the fact that none of the teams have any experience of them on today’s cars and we all need to learn as quickly as possible how to get the best out of them.

What objectives are you setting yourself for 2009?
I want to be finishing in the points on a regular basis.

There’s a long time between now and Melbourne. What are your plans?
I’m going to be relaxing with my family and training hard. I already have a full programme in place for the winter and, as I will be spending much of my time in Austria, I’ll be doing the majority of it there.

And what training will you be focusing on before the start of the season?
I’ll be doing cardio work mainly to help my body cope with the extreme heat we have at certain races.

How important is it to you to spend time with your engineers at the factory over the winter?
It is important to spend some time at the factory, but not just with the engineers. It’s also good to see all the other members of the team. There are so many people working hard on the car back at base throughout the year but I don’t get to see them as much as I’d like to during the season. Winter is therefore a good time to have chat with them and catch up.


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Alors, Nico, le Brésil semble loin le temps maintenant. Avez-vous eu une belle pause avant de commencer les essais? Qu'est-ce que vous obtenez jusqu'à?

J'ai eu deux très belle voyages à Miami et à New York et a eu un grand temps dans les deux endroits. Il est bon d'avoir une pause après une longue saison et à voir et à faire des choses totalement indépendants de la course. Etre un touriste et de céder ma nouvelle photographie Hobbie est un excellent moyen pour se détendre!

Il s'agit d'un mélange année pour vous cette année. Un couple de podiums, des podiums à proximité, puis quelques courses assez dur dans le milieu de terrain. Qu'est-ce que vous éloigner de la saison?

Il est bon d'avoir un couple de sommets au cours de la saison, mais il a été une année difficile pour nous, nous n'étions pas tout à fait où nous voulions être. Néanmoins, nous avons appris beaucoup de choses qui nous aideront à faire mieux en 2009.

Quelles ont été vos hauts et des bas?

Mes points forts ont été définitivement Paris et de Singapour pour les podiums et de qualification puis de Monaco. Mes points faibles sont probablement la course à Monaco et à des endroits comme Shanghai où nous nous sommes mis au rythme.

Si vous avez appris une leçon cette année, que serait-il?

Gardez combats, même quand les temps sont un peu difficiles.


Depuis la fin de la saison, il ya eu des spéculations dans la presse concernant votre position au sein de l'équipe. Pouvez-vous préciser votre pensée?

Il n'y a rien à éclaircir. J'ai un contrat pour l'année prochaine et je suis très motivé à faire moi-même et l'équipe plus haut dans la grille. Tout le monde dans l'usine mérite de meilleurs résultats et nous allons travailler d'arrache-pied pour les atteindre.

Vous avez déjà testé le châssis de manière que vous avez expérimenté le nouveau package aéro et les pneus slick. Que pensez-vous?

Il n'est pas vraiment très différent. Je suppose une chose qui est différent est ce qui se passe avec la dégradation des pneumatiques. L'équilibre de la voiture a changé maintenant il est plus enclin à plus de survirage que certaines pistes qu'elle était sur la rainure de pneus.

Pensez-vous que la nouvelle réglementation aérodynamique permettra d'améliorer les possibilités de dépassement?

Ils seront certainement pas les choses! J'espère vraiment qu'ils vont améliorer la situation.

Et que pensez-vous que le retour à des pneus slick apportera à la table l'année prochaine?

Je ne pense pas que c'est un changement significatif, sauf pour le fait qu'aucune des équipes ont une expérience d'entre eux sur les voitures d'aujourd'hui et nous avons tous besoin d'apprendre aussi rapidement que possible la façon de tirer le meilleur parti d'eux.

Quels objectifs vous êtes-vous pour la mise en 2009?

Je veux être dans la finition des points sur une base régulière.

Il ya beaucoup de temps entre maintenant et Melbourne. Quels sont vos plans?

Je vais être relaxant avec ma famille et de la formation dur. Je dispose déjà d'une programmation en place pour l'hiver et, comme je vais dépenser beaucoup de mon temps en Autriche, je ferai la majorité de là.


Et quelle formation serez-vous en mettant l'accent sur avant le début de la saison?

Je vais faire le travail cardio principalement pour aider mon organisme à faire face à la chaleur extrême que nous avons à certaines races.

Comment est-il important pour vous de passer du temps avec vos ingénieurs de l'usine au cours de l'hiver?

Il est important de consacrer du temps à l'usine, mais pas seulement avec les ingénieurs. Il est également bon de voir tous les autres membres de l'équipe. Il ya tellement de gens qui travaillent dur sur la voiture à la base tout au long de l'année, mais je n'ai pas à les voir autant que je voudrais au cours de la saison. L'hiver est donc un bon temps de discuter avec eux et de les rattraper.

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